miércoles, 1 de julio de 2009
KTM RC8
Tipo de motor: Bicillíndrico en V a 75º, LC8, 4 tiempos
Cilindrada: 1.148 cc.
Potencia: 113 Kw. (154 CV) / 10.000 r.p.m
Relación de compresión: 12.5 : 1
Distribución: DOHC, 8 válvulas, cadena
Cambio de marchas: Seis velocidades
Par máximo: 120 Nm / 8.000 r.p.m
Diámetro x carrera: 103 x 69 mm
Relación de compresión: 12.5 : 1
Distribución: DOHC, 8 válvulas, cadena
Cambio de marchas: Seis velocidades
Sistema de inyección: Electrónica Keihin con mariposas de 52 mm de diámetro
YAMAHA XJ6 DIVERSION
Tipo de motor:
4 cilindros en paralelo inclinados hacia adelante, 4 tiempos, DOHC, 16 válvula
Cilindrada: 600 cc
Diámetro / Carrera : 65,5 x 44,5 mm
Relación de compresión: 12,2:1
Potencia máxima : 78 Cv / 10.000 rpm
Par máximo: 59,7 Nm (6,1 kg-m) / 8.500 rpm
Lubricación : Cárter húmedo
Suministro de carburante: Inyección electrónica Mikuni de 32 mm
Tipo de embrague : Húmedo, multidisco
Sistema de encendido: Electrónico Digital TCI
Sistema de Arranque: Eléctrico
Sistema de transmisión: 6 velocidades de medida constante
Transmisión final: Cadena sellada
martes, 23 de junio de 2009
YAMAHA R1
La superbike de Yamaha brilla por méritos propios en el Olimpo de las motos más deseadas y efectivas de todas las que ruedan por las carreteras y circuitos de todo el mundo. Desde que apareció allá por el ´98, ha liderado la tecnología y la estética del más disputado de todos los segmentos de la industria de la moto: las superdeportivas.
Pero como dice el popular dicho: lo más difícil no es llegar, sino mantenerse. Por eso, Yamaha ha tenido que pulir un poco más su diamante para mantenerla competitiva frente a la feroz competencia como la Suzuki GSXR 1000 o la arrasadora Kawasaki ZX10.
Pero como dice el popular dicho: lo más difícil no es llegar, sino mantenerse. Por eso, Yamaha ha tenido que pulir un poco más su diamante para mantenerla competitiva frente a la feroz competencia como la Suzuki GSXR 1000 o la arrasadora Kawasaki ZX10.
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